“里面的人想出来，城里的人想进去，苦于渠道不畅。”下沙管委会主任盛成皿几乎要用“围城”来形容下沙公交现状。

　　沿江开发速度不断加快，今年将有大量新建楼盘完工交付，开发区成立15年，落户企业和高校无数……出行，不能成为下沙发展绊脚石。

　　“希望快速公交B1线向东部沿江延伸，同时要允许下沙出租车进城下客，以解决下沙对外出行问题。”昨天，杭州市市长蔡奇带队调研下沙开发区，座谈会上，下沙各部门都提到这一建议。

　　2006年开始，下沙淘汰面的，允许出租车经营，但经营范围只在下沙，不能进入主城区。

　　随着下沙发展，生活工作在此的人越来越多，问题随之出现。比如，下沙出租车到了九堡、七堡等与主城区交界处，车子不能进城，乘客只好下车，而想在九堡这些城郊接合部重新打上车进市区，不容易。

　　出租车问题相关部门也考虑过，交通局负责人解释：“主城区出租车缴纳运营费比下沙高出很多，如果允许下沙出租车进主城区载客，对市区出租车司机不公平。”

　　“要参照萧山、余杭方法来解决出租车问题。”蔡奇定下基调。

　　这意味着，今后下沙出租车可以开入主城区，入城客人不用再中途转车；但从主城区回程的出租车，不能带客人，要带的话，也要到七堡、九堡等下沙与主城区交界处，才可兜揽回下沙生意。

　　快速公交，蔡奇也明确指示：“地铁没开通前，快速公交要适当向东部沿江延伸，在有需要地方增加几个站点。”

　　除出行环境将改善外，今年下沙还有很多大动作，计划引进浙师大幼儿园，与杭四中、杭州师范大学开展教育发展全面合作；加快新加坡科技园建设速度，一期工程2009年6月30日投入使用，二期工程力争年底开工建设。